Cilindro principas kyla iš patrankos
1680 metais olandų mokslininkas Hoinesas buvo įkvėptas patrankos principo ir pagalvojo, ar nebūtų puiku panaudoti galingą patrankos sviedinio jėgą kitoms mašinoms stumti? Jis pradėjo nuo parako kaip padegamojo sprogmens, pakeisdamas sviedinį į „stūmoklį“, o vamzdį į „cilindrą“ ir atidarydamas vienpusį vožtuvą. Jis pripylė į cilindrą parako, kuris, užsidegęs, smarkiai sprogo, stūmoklį į viršų ir generuodamas energiją. Tuo pačiu metu didžiulis sprogimo dujų slėgis taip pat stumtelėjo atbulinį vožtuvą, išmetamąsias dujas. Tada likusios išmetamosios dujos cilindre palaipsniui atvėsta, oro slėgis tampa žemas, o atmosferos slėgis už cilindro ribų stumia stūmoklį žemyn, ruošiantis kitam sprogimui. Žinoma, dėl ilgos kelionės ir neefektyvumo jam galiausiai nepasisekė. Tačiau Hoynes'as pirmasis pasiūlė vidaus degimo variklio idėją, pagal kurią vėlesnės kartos sukurs variklį automobiliams.
Ankstyvieji automobiliai naudojo vieno cilindro variklius
Kai Karlas Benzas ir Daimleris kūrė ir gamino savo automobilius, abu naudojo vieno cilindro variklį. Kaip mes nemanome, kad automobilis gali turėti du ar daugiau variklių, taip vargu ar tuo metu žmonės būtų įsivaizdavę variklį su dviem ar daugiau cilindrų. Bet dabar yra kitaip, nesakyk, kad pirmiausia turtingos šalys, o žiūrėkite vietinius automobilių skelbimus, daugelio gamintojų bendras variklio cilindrų skaičius ir formų išdėstymas, viena vertus, parduoti mini, kad išpūstų savo automobilį, yra keturių cilindrų būgnų mašina, o ne trijų cilindrų su v6 varikliu turi būti paryškintas v, reklama tikrai padarė labai didelį poveikį, Daugelis automobilių gerbėjų sutiko su koncepcija "4 cilindrai yra geriau nei 3 cilindrai", "6 cilindrai yra geriau nei 4 cilindrai", „V tipas yra geresnis nei eilė“, „V tipas yra pranašesnis variklis“ ir pan. Beveik 20 korėjiečių automobilių jau turi V6 arba V8 variklius.
Vieno cilindro variklio alkūninis velenas kas dvi savaites sukuria tik vieną degimą, todėl jo garsas taip pat skamba nenutrūkstamai ir sklandžiai, kaip rodo mažo darbinio tūrio motociklo garsas. Labiausiai nemalonu buvo jo nepastovus veikimas, dideli sūkių svyravimai, o vieno cilindro variklio forma buvo netinkama automobiliui. Dėl to vieno cilindro variklių automobiliuose nebepamatysi, o dviejų cilindrų variklius sunku rasti, bent jau 3 cilindrų. Vidaus gamybos Huali furgonas, senas Xiali automobilis, Geely haoqing ir Aotuo, Air, sumontuotas yra 3 cilindrų mašina.
Daugiafunkcinis 3 cilindrų aparatas naudojamas miniatiūriniame automobilyje, kurio tūris mažesnis nei 1 litras, variklis, kuris pakyla iki 2 litrų, dažniausiai naudoja 4 arba 5 cilindrų mašiną. Dauguma variklių, kurių darbinis tūris didesnis nei 2 litrai, yra 6 cilindrų, o dauguma variklių virš 4 litrų naudoja 8 cilindrus.
Esant tokiam pačiam darbiniam tūriui, padidinus cilindrų skaičių, gali padidėti variklio sūkiai, o tai gali pagerinti variklio galią. Be to, padidinus cilindrų skaičių, variklis dirba sklandžiau, todėl jo sukimo momentas ir galia tampa stabilesni. Padidinus cilindrų skaičių, lengviau užvesti ir lengviau reaguoti į pagreitį. Siekiant pagerinti dujinio automobilio veikimą, reikia padidinti balionų skaičių. Todėl prabangūs automobiliai, sportiniai automobiliai, lenktyniniai automobiliai ir kitos didelio našumo dujinės transporto priemonės yra daugiau nei 6 cilindrų, dauguma jų pasiekė 16 cilindrų.
Tačiau cilindrų skaičiaus didėjimas negali būti neribotas. Didėjant cilindrų skaičiui, variklyje proporcingai daugėja detalių, o tai apsunkina variklio konstrukciją, mažina variklio patikimumą, didina variklio svorį, didina gamybos ir eksploatacijos kaštus, didina degalų sąnaudas, o taip pat ir 2008 m. padidina variklio dydį. Todėl dujinės transporto priemonės variklio cilindrų skaičius nustatomas atsižvelgiant į variklio paskirtį ir eksploatacinius reikalavimus, pasvėrus įvairius privalumus ir trūkumus, kad būtų galima tinkamai pasirinkti.
Linijinis variklis, kurio visi cilindrai yra išdėstyti vienas šalia kito plokštumoje, turi paprastą cilindrų bloko ir alkūninio veleno konstrukciją bei naudoja vieną cilindro galvutę. Jis pasižymi mažomis gamybos sąnaudomis, dideliu stabilumu, geromis mažo greičio sukimo momento charakteristikomis, mažomis degalų sąnaudomis, kompaktišku dydžiu ir plačiu pritaikymu. Jo trūkumas yra maža galia. "In line" gali būti vaizduojamas L, po kurio cilindrų skaičius yra variklio kodas, šiuolaikiniai automobiliai daugiausia turi L3, L4, L5, L6 variklius.
