Pasaulinė SGD prekyba šiuo metu labai klesti – vien 2025 m. buvo gauti 98 nauji vežėjų užsakymai, ty 37 % daugiau nei per metus, o 2026 m. pristatyti 115 laivų. Dauguma šių laivų plaukia tiesiai į Arkties maršrutus, plaukioja stulbinamoje –162°C temperatūroje, kad SGD būtų skystoje būsenoje. Štai nekalta tiesa: įprastahidrauliniai cilindrainegali pakęsti tokio šalčio, net arti.
Pasikalbėkite su bet kuriuo laivų statyklos techniku ir jie jus užklups siaubingomis istorijomis – plieninės dalys įtrūksta kelionės viduryje, kai temperatūra nukrenta, sandarikliai taip sukietėja, kad visur nuteka hidraulinė alyva, stūmoklių kotai juda sraigės greičiu ir valandų valandas sulaiko krovinio liuko operacijas. Vienintelis šių problemų remonto darbas nėra pigus – jis kainuoja daugiau nei 500 000 USD ir net neskaičiuojant prarastų pajamų dėl vėluojančių SGD pristatymų. Štai kodėl kiekvienas rimtas laivų statykla ir laivo savininkas, vertas savo druskos, atsisako bendrųjų jau paruoštų dalių ir pereina prie individualaus kriogeninio.hidrauliniai cilindraiir HCIC, turinti 25 metų praktinę patirtį hidraulinių komponentų gamybos srityje, pirmauja.
HCIC ne tik greitai sutvarko standartinius balionus – kiekvieną bloką kuriame nuo nulio, sukurtą specialiai tam, ko SGD vežėjui iš tikrųjų reikia jūroje. Kiekvienas žingsnis, kurį žengiame, yra susijęs su dideliu šalčio įveikimu ir patikimumu? Tai nieko panašaus į tai, ką gaunate su bendromis jau paruoštomis dalimis.
Balionų korpusuose visai neliečiame pigaus anglinio plieno – vietoj to renkamės ASTM A333 6 klasės žemos temperatūros legiruotą plieną. Įdomu, dėl ko šis plienas atlaiko? Mes apdorojame jį gesinant skystu azotu -196 ° C temperatūroje, tada tris kartus termiškai apdorojame grūdinimą. Tai taip pat nėra koks nors laboratorinis eksperimentas, kurį atlikome kartu – tai procesas, kurį patobulinome dešimtmečius.
Antspaudai yra SGD laivų hidraulikos Achilo kulnas – tai žinojome daugelį metų – ir šią problemą sprendėme tiesiogiai. Bendradarbiavome su vienu didžiausių pasaulyje sandariklių gamintojų, kad sukurtume savo patentuotą fluoro gumos kompozitą, ką vadiname HC-200L, ir kas geriausia? Jis išlieka elastingas ir lankstus net tada, kai temperatūra nukrenta iki -180°C.
Šią žaidimą keičiančią medžiagą suporuojame su trijų sluoksnių sandarinimo struktūra: dvigubais dulkių žiedais, kad nepatektų į jūros vandenį ir smėlis, kurie sugadintų sistemą, taip pat pirminiai ir antriniai sandarikliai, kad hidraulinė alyva būtų sandari kaip būgnas. Laivams, plaukiantiems į Arktį, siūlome pasirenkamą šildymo apvalkalą su mažo pasipriešinimo laidais, kurie palaiko cilindro paviršių aukštesnėje nei -20 °C temperatūroje, pašalindami erzinančią storos, vangios hidraulinės alyvos lėtėjimo problemą. Mes taip pat nesitikėjome šios sąrankos žodžio – 3000 valandų nepertraukiamai dirbome -160 °C temperatūroje mūsų vidaus šaldymo kameroje, o rezultatas? Nulis nutekėjimo, nei vieno.
Mes neišsiunčiame nė vieno baliono, kol jis neatlaiko trijų žiaurių, neribotų testų – ir neturime omenyje jokių išimčių. Pirmiausia tai yra 5 000 slėgio ciklų bandymas esant -160 °C: nuolat keičiame slėgį nuo 5 MPa iki 31,5 MPa, kad iš tikrųjų patikrintume tuos sandariklius ir pamatytume, ar jie laikosi. Antrasis yra krovinio liuko modeliavimo testas: 2000 atidarymo-uždarymo ciklų esant -150 °C, padėties nustatymo tikslumas išlaikomas iki ±0,5 mm. Tai yra daug geriau nei pramonės ±1 mm standartas.
Trečias yra druskos purškimas + žemos temperatūros testas:1000 valandų nepertraukiamo poveikio 5% NaCl druskos purškimui esant -50 °C, visa tai siekiant patikrinti atsparumą korozijai.
Praėjusį ketvirtį didelė Azijos laivų statykla pasirinko HCIChidrauliniai cilindrai pagal užsakymą174 000 m³ SGD transporterį jie statė didelei Artimųjų Rytų energetikos įmonei. Laivas išplaukė į Arkties jūros bandymus net -58 °C temperatūroje, o štai ką įgula mums pranešė žodis žodin:
• Krovinio liuko cilindrai veikė be perstojo 2500 valandų be jokio nuotėkio ir kiekvieną kartą atsidarė per mažiau nei 2 sekundes – jokių vėlavimų, įgulos galvos skausmo, jokios paskutinės minutės panikos sprendimo.
• Denio gervės cilindrai užtikrino solidžią 250 kN traukimo jėgą (tai yra 25 tonos keltuvo kiekvienam, kas skaičiuoja) ir veikė tyliau nei 75 dB – tyliau nei pagalbinis laivo variklis, o tai buvo maloni staigmena denyje dirbančiai įgulai.
• Net ir neįrengus pasirenkamo šildymo apvalkalo, cilindrai niekada nesulėtėjo, net vieną kartą, kai temperatūra pasiekė dugną.
Po bandymų laivo savininkas sužlugdė skaičius ir apskaičiavo, kad vien su HCIC dalimis jie sutaupė 300 000 USD galimų remonto išlaidų. Ši sėkmė pavertė HCIC kvalifikuotu laivų statyklos tiekėju, o 2026 m. gauta 40 % daugiau užsakymų.
SGD vežėjai sparčiai auga – 200 000 m³+ itin dideli laivai dabar yra standartiniai, o daugiau plaukioja Arkties maršrutais ištisus metus, nepaisant šalčio. HCIC jau laukia: šiems mega laivams sukūrėme 5 metrų eigos ir 40 MPa aukšto slėgio cilindrus. Toliau? Hibridaselektrinis-hidraulinis cilindrassumažinti degalų naudojimą ir laikytis griežtų naujų išmetamųjų teršalų jūroje taisyklių.
Jei esate laivų statykla arba savininkas pavargote nuo įtrūkusių, nesandarių SGD laivų balionų, kurių remontas kainuoja daug ir pristatymas vėluoja, HCIC pritaikyti kriogeniniai sprendimai nėra atnaujinimas. Juos būtina turėti. Sukuriame kiekvieną cilindrą, kad galėtume išgyventi arktinius kraštutinumus, jokių nuorodų, pilnas jūrinis sertifikatas. Daugiau jokių brangių pataisymų, prarastų pajamų, įgulos galvos skausmo. Tiesiog tvirtos, patikimos hidraulinės dalys, kurios atlieka darbą.
HCIC yra profesionalus hidraulinių sistemų gamintojas, daugiausia užsiimantis hidraulinių sistemų projektavimu, gamyba, montavimu, transformavimu, paleidimu ir hidraulinių komponentų prekės ženklo pardavimu bei techninėmis paslaugomis. Tikimės, kad mūsų produktas gali padėti sutaupyti jūsų išlaidas ir pagerinti kokybę.Norėdami gauti daugiau informacijos, rašykite mums „davidsong@mail.huachen.cc“ arba „Google“ ieškokite „HCIC hydraulic“
