Dažni cilindro galvutės tarpiklio gedimai

Dažni gedimaicilindrasgalvos tarpiklio sunaikinimas
Baliono sandarinimo žiedo abliacija ir sistemos programinės įrangos dujų nuotėkio mažinimas yra dažni gedimai, kurie dažnai pasitaiko. Išdegus cilindro galvutės tarpinei, dyzelinio variklio darbo sąlygos smarkiai pasikeis. Jei jis neveiks, sumažės atitinkamos sudedamosios dalys ir padėtys. Įsitikinkite, kad stūmoklio koto viršutinio galo vidinė erdvė yra sandariai uždaryta ir ar nėra oro nuotėkio.
Derinant cilindro tarpiklių pažeidimo simptomus ir sumažinant sistemos programinės įrangos nuotėkius, analizuojamos dažnų gedimo požymių priežastys ir akcentuojami veikimo žingsniai, siekiant išvengti dažnų gedimų ir pagrįsto gedimo aptikimo.
1. Pagrindinės dažnų gedimų apraiškos pocilindrasgalvos tarpiklis pažeistas
Pagal cilindro galvutės tarpiklio abliaciją skiriasi ir bendri rodomos informacijos gedimo ženklai.
a. Prapūtimas gretimų dviejų cilindrų viduryje
Jei variklio alkūninis velenas nekratomas, kai slėgis yra atpalaiduotas, dviejų cilindrų darbinis slėgis bus nepakankamas. Užvedus dyzelinį variklį, išmetimo vamzdis skleis juodus dūmus, o automobilio greitis gerokai sumažės ir varomoji jėga bus nepakankama.
b. Cilindro galvutės nuotėkis
Sumažinto aukšto slėgio dujos patenka į cilindro galvutės inkaro varžto angą arba nuteka iš lydymosi paviršiaus.cilindrasgalva ir žmogaus kūnas. Dujų nuotėkio vietoje atsiranda šviesiai geltonos putos. Kai dujų nuotėkis rimtas, pasigirs „kaimyninis“ garsas. Kartais, prasiskverbus vandeniui ar alyvai, patikrinimo metu jis ištirpdys atitinkamą galvutės plano vaizdą ir aplinkines galvutės ir inkaro varžtų skyles. Viduje matomas didelis anglies nusėdimas.
c. Dujinė automobilių alyva yra suverta į alyvos kanalą
Aukšto slėgio dujos kaskados patenka į dyzelinio variklio tepalinės alyvos kanalą, kuris susisiekia su cilindro galvute. Veikiant dyzeliniam varikliui alyvos bako alyvos temperatūra visada yra aukšta, alyvos klampumas tampa minkštas, sumažėja darbinis slėgis, greitėja pelėsių atsiradimas. Alyva pateko į tepimo ir dujų paskirstymo mechanizmą viršutiniame galecilindrasgalvoje daug garų burbuliukų.
c. Aukšto slėgio dujos yra prijungtos prie aušinimo cirkuliuojančio vandens apvalkalo
Kai dyzelinio variklio aušinimo cirkuliacinio vandens temperatūra nesiekia 50 °C, atidarykite degalų dangtelį ir automobilio degalų bake žymiai padaugės oro burbuliukų. Be to, iš automobilio degalų bako angos išsiskiria daug šilumos. Kylant dyzelinio variklio temperatūrai, išsiskiria automobilio degalų bako anga. Lėtai didėjo ir šilumos srautas. Esant tokiai situacijai, jei perpildytas vandens rezervuaro vandens vamzdis yra užkimštas, o vandens rezervuaras pripildytas alyvos ir vandens iki dangtelio išleidimo angos, burbulo kilimas bus labiau pastebimas. Jei rimčiau, atrodys, kad verda.
d. Praeina dyzelinio variklio cilindras ir aušinimo cirkuliuojančio vandens gaubtas arba saugus tepalo pratekėjimas
Putotas plastikas su šviesiai geltona alyva, plūduriuojančia ant aušinimo cirkuliuojančio vandens vandens rezervuare, ir alyva alyvos indelyje turi daug vandens. Šios dviejų tipų oro nuotėkio sąlygos yra rimtesnės, todėl išmetimo vamzdis bus nudažytas vandeniu ir alyva.
2. Pagrindinė sugadintos cilindro galvutės tarpiklio priežastis
a. Cilindro galvutės inkaro varžtų ir veržlių pailginimas arba atlaisvinimas
Susitraukianti jungties paviršiaus deformacija tarpcilindrasgalvutė ir variklio alyvos bakas, besitraukianti cilindro galvutės tarpiklio deformacija ir darbinis aukšto slėgio dujų slėgis sukelia netyčinę apkrovą cilindro galvutės inkaro varžtams ir veržlėms. Cilindro galvutės inkaro varžtai neįsukti pakankamai giliai. , Išorinis ekonominis išorinio sriegio paviršiaus išgaubimas darosi vis lygesnis, sukimo momentas per didelis, inkaro varžtai vis labiau kakliuojasi ir pan. Dėl išsiplėtusių ir atsipalaidavusių cilindro galvutės varžtų ir veržlių , veikia cilindro galvutės ir variklio alyvos bako jungties paviršius. Nepakankamas įvairių dalių slėgis ir netolygus darbinis slėgis, pavyzdžiui, itin aukšto slėgio garai, iš kai kurių žemo darbinio slėgio zonų išskrenda ir sudegina cilindro galvutės tarpinę.
b. Dyzelinio variklio cilindro galvutės ir korpuso jungiamojo paviršiaus deformacija
Deformavus du jungties paviršius, neįmanoma užtikrinti, kadcilindrasgalvos tarpiklis yra tolygiai prispaustas. Cilindro galvutės tarpiklio abliacija, kurią sukelia dujų nuotėkis, yra pagrindinė cilindro galvutės tarpiklio abliacijos priežastis.
c. Įrengimas neatitinka techninių standartų
Montuojant nesutvarkytas cilindro įdėklo sandūrinis paviršius, neteisinga cilindro galvutės varžtų ir veržlių priveržimo seka, sukimo momentas yra nepakankamas arba netolygus, kiekvieno cilindro įdėklo vidinė anga yra aukščiau už viršutinį variklio alyvos paviršių. keptuvę. Specifikacijos yra nepakankamos arba nevienodos, dėl dujų nuotėkio sudegė baliono įdėklas
d, dyzelinis variklis perkaito
Dyzelinio variklio šaldymo sistema veikia neįprastai, alyvos tiekimo laikas yra per lėtas, o dėl ilgalaikės apkrovos dyzelinis variklis perkaisa, ypač dėl temperatūros kilimo tarp cilindro galvutės įsiurbimo automatinio išmetimo vožtuvo lizdo ir slinkimo kameros atidarymas, esant aukštai temperatūrai,cilindrasgalvutės tarpiklis praranda savo pirminį lankstumą ir tampa trapus, o galiausiai pažeidžiamas.
e. Pačios cilindro galvutės tarpinės kokybė nėra pakankamai gera
Jei storis netolygus, ritinėlio anga neplokšta, nepakankamas lankstumas, netinkama žaliava, nelygus paviršius arba išmontuojant pažeista cilindro galvutės tarpinė, labai lengva sukelti cilindro galvutę. tarpiklis nuvalyti.
3. Būdai išvengti abliacijos ir cilindro galvutės tarpiklio pažeidimo
a. Prieš montuodami atidžiai patikrinkite cilindro galvutės ir dyzelinio variklio jungiamųjų paviršių išsiplėtimą ir susitraukimą.
b. Patikrinkite, ar ryškus kiekvienos vidinės skylės kraštinių santykiscilindrasįdėklas pagrindiniame dyzelinio variklio plane yra pakankamai aukštas ir proporcingas.
c. Patikrinkite, ar cilindro galvutės tarpiklio kokybė atitinka standartą.
d. Per visą montavimo procesą tolygiai priveržkite varžtus ir veržles pagal taisykles ir pasiekite reikiamą sukimo momentą.
Pakeituscilindrasgalvutės tarpiklis, cilindro galvutės varžtai ir veržlės turi būti reguliariai tikrinami ir priveržiami seka ir sukimo momentu po 10-15 valandų dyzelinio variklio veikimo. Po to dyzelinio variklio veikimo metu kas 240–250 valandų reikia tikrinti cilindro galvutės varžtų ir veržlių sandarumą, o atsilaisvinus juos nedelsiant priveržti.
e. Prieš montuodami, iš abiejų cilindro tarpiklio pusių užtepkite specialia didelio grynumo grafito pasta. Dangos storis 0,03–0,05 mm. Be to, kad pagerinamas sandarumo bandymas, jis yra naudingas išmontuojant ir sumontuojant kitą cilindro galvutę ir cilindro tarpiklį. Net jei tepamasis tepalas yra plonai nuvalytas iš abiejų pusiųcilindrasgalvutės tarpinė, sandarumo bandymas po montavimo bus pagerintas, tačiau jei jis ilgai neveiks, cilindro galvutės tarpinė ir jungties paviršius bus neatskiriamai liečiami, o išmontuojant ją labai lengva sugadinti.
f. Toje vietoje, kur tarpiklis dažnai užsidega, pridėkite ploną asbesto siūlų sluoksnį. Vario sluoksnis, kurio storis yra mažesnis arba lygus 0,2 mm, turėtų būti naudojamas, kad tarpiklio jungtis būtų lengviau atskiriama, kad tarpiklis neužsidegtų.